MITSUBISHI Carisma 1.6 HB Avance aracın genel özellikleri Resimleri
Carisma, nisan sonundan beri ülkemizde de satılıyor. Yeni Carisma eskiden olduğu gibi 1.6 litre 100 HP´lik ve 1.8 litre 125 HP GDI motor seçenekleriyle satılıyor.
Avrupa´da ilk 1995´te yollara çıkan ve geçen yılın sonunda önemli bir makyaj gören Carisma, sedan ve hatchback olarak iki karoser, Comfort ve Avance olmak üzere iki donanım seçeneği sunuyor.
Karoser, iç mekan 
1.6 litrelik motora sahip Carisma´ların top modeli olan Avance versiyonu, 1.8 GDI´la karoser üzerinde sadece gövde rengi olmayan kapı kolları ve yan aynalarla ayrılıyor. Yeni Carisma, önde büyük ama ince tasarlanmış kristal camlı farları ve radyatör ızgaralarıyla birleşen kaput uzantısıyla eskisinden oldukça farklı görünüyor. Carisma 1.6 Avance´ın iç mekanında 1.8 GDI Elegance´ın lacivert/kahverengi kokpitinin aksine sadece siyah renk kullanılmış. Bu biraz sıkıcı bir hava yaratmış. Kokpitin yapısında farklılık yok, sadece ahşap kaplamaların yerini alüminyum görünümlü kaplamalar almış. Orta konsolda büyük ekranlı yol bilgisayarı, havalandırma ızgara ve kumandalarıyla radyo-teybi çevreleyen alüminyum kaplamalar, itilerek açılan küçük küllüğün üzerindeki kapaklı gözü de kapsıyor. Manuel klima, üfleme şiddetini ayarlayan havalandırma kumandasına basılarak çalıştırılıyor. Torpido gözü yeterince büyük olan Carisma´nın kokpitinin sol tarafında elektrikli ayna kumandaları, far yükseklik ayarı ve ön/arka sis lambası düğmeleri bulunuyor. Carisma´nın 430 litrelik bagaj hacmi orta sınıf bir otomobil için küçük ancak arka koltukların yatırılmasıyla 1150 litreye kadar ulaşabiliyor. Bagajın yükleme ağzıysa geniş.
Motor, performans
Carisma 1.6 Avance´ın motor kaputunun altında 1597 cc hacminde üstten tek eksantrikli ve 16 supaplı bir motor yer alıyor. Motor maksimum gücü olan 100 HP´yi 5750 d/d´de, maksimum torku olan 137 Nm´yi de 4000 d/d´de veriyor. Carisma´yla aynı bantlardan çıkan Volvo S40´ta da kullanılan motor, daha yüksek bir sıkıştırma oranıyla 105 HP güç veriyor. Renault kökenli uzun oranlı bir vites kutusu kullanılan Carisma´nın 1.6 litrelik motoru, devirlenmekte biraz nazlı davranıyor. Alt devirlerde cansız olan motor üst devirlere özellikle de büyük viteslerde çıkmakta zorlanıyor. Vites yollarının uzun olması, Carisma´da performanslı sürüşlere pek imkan vermiyor. Yaptığımız hızlanma ölçümlerinde test aracımızla 0´dan 100 km/s hıza 11.2 sn´de ulaştık. Motor gücü ve karoser ağırlığına (1120 kg) göre oldukça kısa bir sürede 100 km/s´ye hızlanan Carisma´nın 1.6 litrelik motoru gaz pedalına hemen tepki verse de özellikle ara hızlanmalarda beklentileri tam olarak karşılayamıyor. Carisma 1.6, 60 km/s´den 100 km/s hıza 4´üncü viteste 12.5 sn, 5´inci viteste de 17.4 sn´de ulaştı. 90-120 km/s hızlanmalardaysa 4´üncü viteste 10.7 sn, 5´inci viteste 14.3 sn´lik değerler kaydedildi. Elastite testlerinde elde ettiğimiz bu değerler, Carisma´nın rakiplerinden Opel Vectra ve Nissan Primera´dan biraz daha iyi. Ama yine de düşük hızlarda çıkılan sollamalarda hızlanmak için iki vites birden düşürmek gerekebilir. Carisma 1.6 Avance test boyunca 100 km mesafede 9.5 lt yakıt tüketti. Bu tüketim değeri 1.6 litre hacmindeki motor için biraz yüksek. Aynı koşullarda yaptığımız ölçümlerde Primera 1.6 8.6 litre, Vectra 1.6´ysa 8.8 litre yakıt tüketmişti. Carisma, 60 litrelik yakıt deposuyla 631 km menzile sahip.
Kullanım, konfor
Deri kaplı olan dört kollu direksiyon simidinin yükseklik ayarı kolay yapılıyor. Direksiyon sisteminin sertliği ve tepkileri de iyi. Direksiyon simidi gösterge panelini perdelemiyor ancak sinyal ve silecek kolunu görmek biraz sorunlu. Direksiyon kolonunun sol tarafına yerleştirilen sis lambası, far yükseklik ayarı ve elektrikli dış ayna kontrollerini kullanmak da alışkanlık gerektiriyor. Kokpitin ve kapı içindeki plastik bölümlerin siyah renkli olması biraz sıkıcı. 1.8 GDI´ın lacivert/kahverengi kokpiti daha güzel görünüyordu. Tıpkı 1.8 GDI´da olduğu gibi Carisma 1.6´da da yol bilgisayarı, karmaşık görünen ama aslında kolay kullanımlı olan radyo-teyp üzerindeki tek beyaz düğmeyle kontrol ediliyor. Bu düğme daha iyi bir yere konumlandırılabilirdi.
Sırtlıkları geniş, minderleri de oldukça büyük ve rahat olan ön koltukların yan destekleri de yeterli. Sürücü koltuğunun minderinin ön ve arka kısmının yükseklik ayarı ayrı ayrı yapılabiliyor. Carisma´nın ön ve yanlarda görüş problemi yok, ancak arka camın nerede bittiğini görmek alışkanlık istiyor. Carisma´da genel olarak işçilik problemi gözümüze çarpmadı ancak 1.8 GDI Elegance´ı gördükten sonra bazı noktalarda kullanılan plastiğin kalitesi bizde hoşnutsuzluk yarattı. Örneğin 1.8 ile 1.6 motorlu Carisma´ların havalandırma kontrollerinin plastiği arasında bile fark var. Keza iç mekanda kullanılan diğer plastik aksamlarda da bu farkı görmek mümkün. Genel olarak tok bir yapıya sahip olan Mitsubishi Carisma´nın kullanımında sürücüye rahatsızlık veren birşey bulunmuyor. Ancak önde iki koltuk arasındaki kol dayanağı açıkken el freninin kullanımını zorlaştırıyor. Biraz daha geride olması konforu artırırdı. Carisma´nın elektrik kumandalı ve sıkıştırmama (anti-trap) özelliğine sahip 4 camı, konforu artıran bir husus. Tüm camlar, sürücü kapısının kol dayanağından kontrol edilebiliyor. Çok dar tutulan ön kapı içlerindeki ceplerde sadece yol haritaları için yer var. Ön koltukların arasındaki kapaklı göz, orta konsoldaki kapaklı göz ve torpido gözü ufak tefek eşyalar için yeterli alan sağlıyor.
Önde MacPherson arkada da çok noktadan bağlantılı bir süspansiyon sistemine sahip olan Carisma´da konfor ön planda tutulmuş. Yumuşak karakterli süspansiyon sistemi darbeleri iyi emebiliyor. Düz gidişte sorunsuz olan Carisma, virajlarda zorlandığında arkadan kayma eğilimine giriyor. Ancak kontrol etmek zor değil. Carisma 1.6´nın önde hava kanallı disk, arkada kampanadan oluşan fren sistemi ABS destekli. Kolay dozlanabilen fren sistemi otomobili 100 km/s hızda giderken yaptığımız panik frenlerde 43 metrede güvenle durdurdu. Bu değer, dört fren diskli sisteme sahip 1.8 GDI´dan daha iyi. Ancak Opel Vectra ve Nissan Primera gibi diğer rakiplerin fren mesafeleri daha kısa.
Japon üretici Mitsubishi’nin köklü bir geçmiÅŸe sahip olan pick-up modeli L200, yeni versiyonunda sunduÄŸu teknoloji ve konfor ile dikkat çekiyor. Markanın sahip olduÄŸu 4×4 çekiÅŸ sisteminin de en geliÅŸmiÅŸ versiyonunu kullanarak baÅŸarılı bir off-road performansı sergileyebilen L200, tek ve çift kabin seçeneklerine de sahip. Sadece 4 tekerlekten çekiÅŸli versiyonla satılan araçta Intense ve Intense lüks olmak üzere iki farklı donanım seviyesi bulunuyor. L200′de 2.5 litre 136 beygir gücünde bir dizel motor görev yapıyor.
Dışardan bakıldığından yüksek tavanlı bir kompakt hatchback hissi veren Space Star’in boyutları da bu düşünceyi doÄŸruluyor. 4030 mm’lik boyu ve 1555 mm’lik yüksekliÄŸiyle Space Star, VW Golf’ten (u: 4149 mm, y:1439 mm) 119 mm kısa; ancak, 116 mm daha yüksek. Buna karşılık Space Star, 4169 mm uzunluÄŸundaki Renault Scenic’ten 139 mm daha kısa. Mitsubishi Carisma’nın kısaltılmış platformu üzerinde geliÅŸtirilen Space Star’ın aks mesafesi 2500 mm (Carisma: 2555 mm). Dış tasarımı iddiasız hatlardan oluÅŸan otomobilin iç mekanındaysa yüksek tavanın etkisiyle ferah bir atmosfer sunuluyor. Plastik kalitesi genel olarak ortalama düzeyde olan iç mekanda kokpitin üst kısmında Carisma ve Pajero Pinin modellerinde de kullanılan geniÅŸ bir dijital ekran yer alıyor. Bu ekranda, yol bilgisayarı ve müzik sisteminin bilgileri izlenebiliyor. îstenilen bilgilere ulaÅŸmak için radyo-teyp üzerindeki beyaz “display” düğmesi kullanılıyor. Yol bilgisayarını sıfırlamak için aynı beyaz düğmeyi birkaç saniye basılı tutmak gerekiyor. Dairesel havalandırma kumandaları ve direksiyonun sol kısmında toplanmış aydınlatma kumandalarının kullanımı sorunsuz. Özellikle ısıtma sisteminin performansı hayli yüksek. Space Star’ın kabini, birçok kapaklı ve kapaksız gözle ya da boÅŸluklarla kullanışlı hale getirilmiÅŸ. Kokpitteki bölümlere ek olarak yolcu koltuÄŸunun altında da 3 kg taşıma kapasiteli bir çekmece bulunuyor. BaÅŸ ve diz mesafesi yeterince geniÅŸ olan otomobilin koltukları, yolcularına geniÅŸ oturma alanı ve yüksek yan destekler sunabiliyor. Space Star’ın sürücü koltuÄŸunun yüksekliÄŸi, alışıldığı üzere kapı tarafına deÄŸil, vites konsolu tarafına yerleÅŸtirilmiÅŸ teleskopik bir kolla ayarlanabiliyor. Ama kol biraz daha aÅŸağıyı yerleÅŸtirilmiÅŸ olsaydı, islenmeyen takılmalar engellenebilir ve daha kolay kullanılabilirdi. Tıpkı Toyota Varis, Renault Twingo ve Fiat Stilo’da olduÄŸu gibi Space Star’ın da arka koltuklarını 150 mm ileriye kaydırmak mümkün. Bu deÄŸiÅŸken yapı aracın bagaj hacminin de kullanım amacına göre gen isletilebilmesine imkan veriyor. Space Star’ın 370 litrelik bagaj hacmi kademeli olarak 1370 litreye kadar artırılabiliyor.
Space Star, 4030 mm’lik boyu ve 1555 mm’lik yüksekliÄŸiyle kompakt sınıf otomobillerle kompakt vanlar arasında kalan boyutlara sahip. Mercedes A Serisi’nden (3605 mm) 425 mm uzun olan Space Star, Scenic’ten (4169 mm) 139 mm kısa. Bu boyutlarıyla Space Star’ı tavan yüksekliÄŸi artırılmış bir kompakt hatchbacke benzetmek mümkün. Space Star, Mitsubishi’nin orta sınıfta yer alan modeli Carisma’nın kısaltılmış platformu üzerinde geliÅŸtirilmiÅŸ. Space Star’ın 2500 mm’lik aks mesafesi, Carisma’ya göre (2555 mm) 555 mm daha kısa. Oldukça sade çizgilerden oluÅŸan Space Star, klayasak kelimeyasak kelimeyasak kelime kompakt van formunda. Tıpkı dış tasarım gibi gösteriÅŸsiz olan iç mekanda yüksek tavanın etkisiyle ferahlık hakim. Vasat plastik kalitesinin dikkat çektiÄŸi kokpitin ortasında irice bir dijital ekran bulunuyor. Carisma ve Pinin modellerinden tanıdık olduÄŸumuz bu ekran vasıtasıyla yol bilgisayarı verileri ve radyo-teyp bilgilerine ulaÅŸabilmek mümkün. Yol bilgisayarının verileri, radyo-teyp üzerindeki beyaz “display” düğmesiyle deÄŸiÅŸtiriliyor. Otomobilin kokpitinde olduÄŸu gibi iç mekanında da çok sayıda kapaklı ya da kapaksız göz bulunuyor. Bunlara ek olarak yolcu koltuÄŸunun altında bir de çekmece var. GeniÅŸ koltukların oturma alanları yeterince geniÅŸ; özellikle önde yanal destekleri yüksek. Sürücü koltuÄŸu, vites konsolu tarafındaki bir kolla ayarlanabiliyor. Space Star’ın arka koltukları, tıpkı Toyota Yaris ve Fiat Stilo’da olduÄŸu gibi ileri geri kaydırılabiliyor. Bu deÄŸiÅŸken yapı, aracın bagaj hacminin de kullanım amacına göre geniÅŸletilebilmesine imkan veriyor. Space Star’ın 370 litrelik bagaj hacmi, 1370 litreye kadar artırılabiliyor.
Mitsubishi Space Star 4030 mm’lik uzunluÄŸu ve 1530 mm’lik yüksekliÄŸiyle kompakt otomobillerle minivanlar arasında boyutlarıyla dikkat çekiyor. VW Golf’ten (4149 mm) 119 mm, kompakt minivan Scenic’ten (4169 mm) 139 mm daha kısa olan Space Star, Scenic’ten (1600 mm) 70 mm daha alçak. Bu boyut farklılıkları gözönüne alındığında Space Star yüksek tavanıyla Golf’ten büyük görünse de bir minivan deÄŸil. Space Star için bizce en iyi tanım yüksek tavanlı hatchback olabilir. Mitsubishi’nin orta sınıftaki temsilcisi Carisma’nın kısaltılmış platformu üzerine geliÅŸtirilen Space Star’ın 2500 mm’lik dingil mesafesi Carisma’dan yaklaşık 5 cm daha kısa. Space Star genel olarak sade, dikkat çekmeyen bir tasarıma sahip. Ä°nce ve uzun burun yapısıyla eÄŸimli ön camı daha çok minivanlarda rastlanan bir tasarım özelliÄŸi. Station wagonlar gibi bagaj bölmesinin iki yanında da camlar bulunuyor. Dik açıyla inen bagaj kapağı tamponun yarısına kadar iniyor. Köşelere yerleÅŸtirilen stop lambaları cam seviyesinde konumlandırılmış. Yüksek tavan yapısı sayesinde ferah bir iç mekan sunan Space Star’ın kokpiti de dış tasarımı gibi gösteriÅŸten uzak. Orta konsolun üst kısmında büyükçe bir dijital ekran bulunuyor. Bu ekranda dış sıcaklık, saat ve anlık yakıt tüketimi bilgileri görülüyor. Aslında anlık tüketimin yanısıra ortalama tüketim, depoda kalan yakıtla ulaşılabilecek menzil gibi bilgilerin de bu ekranda görülmesi gerekiyor. Ancak yol bilgisayarının bu bilgilerine ulaÅŸmak için Mitsubishi’nin orijinal radyo-teybindeki “display“ düğmesine basmak gerekiyor. Ancak test otomobilimizdeki radyo-teyp orijinal olmadığı için sadece anlık tüketimi izleyebildik. Ergonomi konusunda bir sorun yaÅŸatmayan Space Star’ın kokpitinde farklı büyüklüklerde kapaklı ve kapaksız eÅŸya gözleri bulunuyor. Sol ön kapının üst kısmında gözlük için bir kapaklı cep, ön yolcu koltuÄŸunun altında da bir çekmece bulunuyor. Asimetrik olarak katlanabilen arka koltuk Toyota Yaris’teki gibi ileri ve geri hareket ettirilebiliyor. Bu sayede bagaj hacmi artırılabiliyor. Space Star’ın 370 litrelik bagaj hacmi arka koltuklar yatırıldığında 1370 litreye ulaşıyor. Bu deÄŸiÅŸken ve büyük hacim Space Star’a kampakt hatchbacklere karşı avantaj saÄŸlıyor.
Pajero Pinin 5 Kapı’yı üç kapılı versiyondan tasarım olarak ayıran tek özelliÄŸi boyutları. Boyu 4035 mm olan Pinin 5 Kapı, üç kapılı kardeÅŸinden (3735 mm) 300 mm daha uzun. GeniÅŸlikleri aynı olan araçlardan beÅŸ kapılı versiyonun 1735 mm’lik karoser yüksekliÄŸi de Pinin 3 Kapı’dan 10 mm daha fazla. Yine monokok ÅŸasiye sahip olan Pinin 5 Kapı’nın 2450 mm’lik aks mesafesiyse, kardeÅŸinden (2280 mm) 170 mm daha uzun. Bu boyutlarıyla Pajero Pinin 5 Kapı, hafif arazi araçlarından Honda HR-V (4110 mm), Honda CR-V (4385 mm), Land Rover Freelander (4447 mm) ve Toyota RAV4 (4245 mm) gibi araçların tümünden daha küçük kalıyor. Dış görünümünde genel hatları Mitsubishi’nin çizgisinde olan Pinin’in ön kısmında aracın boyutlarından büyük görünmesini saÄŸlayan iri farları dikkat çekiyor. Profilindeyse aracı güçlü gösteren kaslı yapısı ve arkasında da tampona gömülerek geri görüşü kısıtlaması önlenen muhafazalı yedek lastik dikkat çekiyor. Üç kapılı versiyonda özellikle arka kısmın dar olmasına karşın, beÅŸ kapılı versiyonda daha geniÅŸ iç mekan sunuluyor. Ä°ki karoser versiyonu arasında iç mekan tasarımı konusunda göze batan tek farklılık, kokpitin saÄŸ kısmındaki kumaÅŸ kaplı bant. Üç kapılı versiyonda bu bölgede metal görünümlü kaplama kullanılıyor. BeÅŸ kapılı versiyonda önde ve arkada yeterli diz mesafesi sunuluyor. Pinin’nin 5 kapılı modelinin 358 litrelik bagaj hacmi, rakip olarak gösterdiÄŸimiz tüm hafif arazi araçlarından küçük. Ancak arka koltuklan yatırarak hacmi geniÅŸletmek mümkün. Bagajdaki eÅŸyaları sabitlemeyi saÄŸlayan metal kancalarla zemin döşemesinin altındaki fonksiyonel gözler iyi düşünülmüş.
